Nous pouvons minimiser la quantité de NOx émise par nos appareils en utilisant la poussée minimale autorisée au décollage sur toutes nos opérations.
La technique que nous utilisons (appelée technique de poussée restreinte) est sûre et utilisée sur l'ensemble de l'industrie. Il s'agit du moyen le plus efficace pour réduire les émissions de NOx lors du décollage.
Il y a peu d'opportunités de réduction des émissions de NOx lors de l'atterrissage.
Cependant, l'utilisation d'un angle de volet inférieur à l'angle maximum permet de réduire légèrement les niveaux de poussée et donc le niveau d'émissions de NOx. Lors du roulage à l'atterrissage, l'utilisation unique de la poussée inversée associée à une puissance de ralenti permet également de réduire les émissions de NOx.
Des études effectuées par British Airways et BAA suggère qu'environ 60 % des appareils atterrissant à Heathrow utilisent uniquement une puissance de ralenti pour la poussée inversée. En ce qui concerne nos appareils, ce chiffre s'élève à plus de 90 % d'atterrissages utilisant uniquement une puissance de ralenti.
Les Groupes Auxiliaires de Puissance et Groupes Auxiliaires au Sol des appareils produisent environ 20 % des émissions de NOx au sol. La réduction de la durée d'opération des Groupes Auxiliaires est d'une importance capitale à nos yeux.
La réduction de leur durée d'opération requiert plus d'électricité et d'air climatisé fournis par les terminaux. Bien que la plupart des aéroports vers lesquels nous opérons disposent de sources d'éléctricité fixes au sol, seulement quelques-uns fournissent également une source d'air climatisé. Notre nouvelle base au Terminal 5 sera en mesure de fournir ces deux éléments.